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北京市郊铁路城市副中心线开通 全程耗时48分钟
作者:佚名    文章来源:本站原创    点击数:1833    更新时间:01/01/2018

(原题目:北京市郊铁路城市副中心线开明 全程耗时48分钟)

31日7时10分,从北京西站开往北京城市副中央的北京市郊铁路城市副中心线列车“京通号”首发,全程耗时约48分钟,成为市民从中央城到城市副中心的一条长间隔疾速出行线路。

北京市郊铁路城市副中心线西起石景山区衙门口站,东至通州站,全长38.8公里。31日,先期开通经营北京西、北京、北京东和通州4站。

早6时许,在北京西站城市副中心线进口处,一大量“尝鲜”的乘客排队等候进站。记者跟着人群进站后看到,通体白色的列车车头标有“京通号”。登上列车,车厢两侧各设两排座椅,靠背上设有扶手;每节车厢还设有可折叠座椅,便利残障人士坐轮椅乘车。

“京通号”列车长孙梦楠先容,车内座椅共400余个,跟高铁列车不同,该列车座椅设置并不密集,车厢内的大局部空间供给站位,列车最大载客数高达1471人;列车运输途中速度最高可达每小时200公里,全程运行时间约48分钟,其中北京站至通州站运行时光约28分钟。

“6月从乌鲁木齐到阿勒泰,7月从拉萨乘坐‘唐竺旧道号’到日喀则……2017年最后一天体验城市副核心线,这一年我乘坐铁路新线走了6.7万多公里。”“火车迷”刘海涛称,受家人影响,本人从1999年上初二时留恋上休会全国各地的铁路新线。

和刘海涛不同,郑帅等待乘坐市郊铁路城市副中心线通勤。曾在中心城工作的郑帅,最近换工作到通州,仍然住在北京西站南广场邻近,“平时天天坐地铁到通州,需要换乘好几回,车费也不廉价;要是开车,基础须要两小时左右。”他称,城市副中心线开通了,能够直达通州,“不走那么多委屈路,而且十分便宜,只有六块钱(国民币)”。

通勤、快捷,且不贵,恰是北京开通市郊铁路城市副中心线的原因之一。北京市交通委综合运输处副处长赵震在列车上接收采访时表示,为缓解市区至城市副中心间的通勤压力,北京与中国铁路总公司协商,应用既有铁路干线资源,并改革部分线路及站台,开行高速动车组的市郊通勤线路,以满意中心城与城市副中心之间日益加强的长距离快捷出行需要。未来,该线路将成为衔接中心城和城市副中心、缓解沿线通勤压力的“铁路公交”。

他表现,31日同期开通的还有怀柔密云线,全程运行时间约90分钟,直接连通中关村科学城和怀柔迷信城,实现城市轨道交通对怀柔区、密云区的笼罩,方便市民出行并支撑远郊区游览资源开发。

于2008年8月开通的S2线是北京市第一条市郊铁路,在京包铁路和康延支线上开行,由北京火车北站始发,路过海淀区、昌平区、延庆区,达到延庆区延庆站以及河北省张家口市怀来县沙城站。赵震指出,加之此次开行的两条市郊铁路,北京市郊铁路运营里程到达260公里。将来市郊铁路作为城市综合交通系统的主要组成部门,将与干线铁路、城际铁路、地铁独特形成多档次轨道交通体制,为市民出行提供多样化抉择。

到2020年,京津冀将构成以北京为中心,50公里到70公里半径范畴内的“1小时轨道交通圈”。北京市交通委主任周正宇表示,北京将建1000公里的市郊铁路和区域快线。(完)

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